Que faire lorsque les jauges de votre voiture ne fonctionnent pas

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Les jauges du tableau de bord de votre voiture racontent une histoire complexe sur tout, de votre vitesse actuelle à l'état et à la santé de votre moteur, et même si des choses comme vos phares sont allumées ou non. Différents véhicules ont des jauges différentes et certains tableaux de bord sont beaucoup plus compliqués que d'autres. Mais lorsque les jauges de votre voiture cessent de fonctionner, ce n'est pas une situation que vous pouvez ignorer en toute sécurité.

Lorsqu'une jauge cesse de fonctionner, le problème peut provenir de la jauge elle-même ou d'un mauvais capteur, tandis que toutes les jauges qui se coupent en même temps indiquent souvent un fusible grillé ou un tableau de bord défectueux.

Les causes les plus courantes de non-fonctionnement des jauges dans une voiture peuvent être divisées en trois scénarios :

  1. Aucune des jauges ne fonctionne.

    • Si aucune des jauges ne fonctionne du tout, le problème peut être un fusible grillé ou un groupe d'instruments défectueux.
    • Si les jauges affichent toutes des valeurs faibles ou irrégulières, il peut y avoir un problème avec le régulateur de tension qui alimente le groupe d'instruments.
    • Si les jauges sont toutes fixées à la lecture la plus élevée possible, il pourrait y avoir un problème de câblage ou un mauvais régulateur de tension de l'instrument.
  2. Une jauge individuelle ne fonctionne pas.

    • Si la pression d'huile, le liquide de refroidissement, la charge ou la jauge de gaz ne fonctionne pas ou fonctionne de manière erratique, le problème réside dans la jauge, le câblage ou l'expéditeur.
    • Les compteurs de vitesse sont uniques en ce que certains d'entre eux utilisent des câbles physiques au lieu de capteurs, donc un compteur de vitesse qui ne fonctionne pas peut également indiquer un câble cassé ou un équipement dénudé.
  3. Un ou plusieurs voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas.

    • Si un ou plusieurs voyants ne s'allument pas lorsque vous allumez la clé pour la première fois, cela indique généralement une ampoule grillée.
    • Si aucun des voyants ne s'allume, vérifiez d'abord les fusibles et le câblage du groupe d'instruments.
    • Si un témoin s'allume et reste allumé lorsque le moteur tourne, cela indique généralement un problème avec ce système spécifique.

Les jauges dans la voiture ne fonctionnent pas du tout

Il existe de nombreux types de conceptions et de configurations de groupes d'instruments, mais lorsque toutes les jauges d'une voiture cessent de fonctionner en même temps, le problème est généralement un problème de fusible ou de câblage. La première étape pour diagnostiquer ce type de problème consiste à identifier le fusible associé au combiné d'instruments ou aux jauges.

Le fusible doit être alimenté des deux côtés lorsque la clé de contact est tournée en position de marche. Vous pouvez vérifier cela avec une lampe témoin ou un multimètre peu coûteux , ou amener votre voiture chez un mécanicien si vous n'avez pas les bons outils ou si vous n'êtes pas à l'aise de creuser dans un diagnostic comme celui-ci.

Si le fusible est bon, la prochaine chose que vous ou votre mécanicien voudrez faire est de vérifier l'alimentation des jauges individuelles. Cela nécessite généralement de retirer le groupe d'instruments, ce qui peut être assez difficile et fastidieux dans certains véhicules.

Au strict minimum, vous devrez probablement retirer quelques pièces de garniture et dévisser le cluster pour le libérer. Le niveau de difficulté est généralement comparable à l' installation d'un nouvel autoradio , donc si vous êtes à l'aise avec ce travail, vous pouvez probablement gérer celui-ci.

Voiture en mouvement avec des jauges qui ne fonctionnent pas Jo Zixuan Zhou / Copyright © 

Que faire si l'indicateur et les voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas non plus ?

Si vos jauges ne fonctionnent pas et que vos voyants et indicateurs de tableau de bord ne s'allument pas non plus, c'est un indice qu'il peut y avoir un problème de masse. Cela suppose que vous avez déjà vérifié le fusible des jauges et déterminé qu'il est en bon état de fonctionnement.

Lorsqu'un tableau de bord n'est pas correctement mis à la terre, vous constaterez généralement que les jauges et les voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas ou ne fonctionnent que par intermittence. Vous pourrez peut-être vérifier le sol en levant les yeux sous le tableau de bord avec une lampe de poche, mais vous devrez dans de nombreux cas retirer le groupe d'instruments.

Que faire si les jauges semblent erratiques ou si les aiguilles sont chevillées ?

Lorsque les jauges semblent se déplacer de manière erratique ou qu'elles sont fixées à la lecture la plus élevée possible, le problème est généralement un mauvais composant comme un régulateur de tension d'instrument ou une mauvaise mise à la terre.

Les jauges erratiques, ou les jauges qui semblent être uniformément basses, sont généralement causées par un mauvais régulateur de tension de l'instrument. Dans certains cas, vous pourrez peut-être retirer le régulateur, nettoyer les bornes du connecteur et le réinstaller.

Les jauges qui lisent toutes en permanence sont généralement causées par un sol meuble ou mauvais. Si vous êtes en mesure de localiser le sol, visuellement ou à l'aide d'un schéma de câblage, vous devez vous assurer qu'il est bien fixé et exempt de rouille ou de corrosion.

Le problème avec les groupes d'instruments électroniques

Dans certains cas, vous pouvez constater que l'ensemble du groupe d'instruments est défectueux. Par exemple, si vous avez un groupe d'instruments électroniques qui n'a pas de jauges séparées qui reçoivent des entrées indépendantes d'unités d'envoi individuelles, une défaillance totale de toutes les jauges nécessite souvent le remplacement de l'ensemble du groupe.

Les premiers groupes d'instruments électroniques avaient des affichages numériques un peu comme un réveil LCD, tandis que l'équivalent moderne simule souvent des jauges analogiques d'une manière beaucoup plus sophistiquée. Dans les deux cas, le diagnostic et la réparation ou le reconditionnement de ce type de combiné d'instruments sont en dehors du domaine du bricoleur typique, à moins que vous ne vouliez simplement remplacer l'ensemble et espérer le meilleur.

Et si une seule jauge ne fonctionnait pas ?

Lorsqu'une seule jauge cesse de fonctionner, le problème provient soit de la jauge, du câblage ou de l'unité d'envoi. Si vous êtes à l'aise pour localiser et supprimer les unités d'envoi et les capteurs, vous pouvez diagnostiquer vous-même ce type de problème. Sinon, vous devrez l'amener à un mécanicien.

En utilisant votre jauge de température de liquide de refroidissement comme exemple, la procédure de diagnostic consiste à localiser et à déconnecter l'unité d'envoi. Contact mis, la jauge doit être froide. Si vous connectez le fil de l'unité émettrice à la terre, la jauge devrait passer à chaud.

Si la jauge bouge comme prévu, vous pouvez suspecter une mauvaise unité d'envoi. Si la jauge ne bouge pas lorsque vous mettez le fil du capteur à la masse, vous pouvez suspecter une mauvaise jauge. Des tests similaires peuvent être effectués sur toutes les jauges de votre combiné d'instruments, bien que les procédures spécifiques puissent différer d'une application à l'autre.

Quand c'est le compteur de vitesse ne fonctionne pas

Alors que toutes les jauges peuvent être analogiques ou numériques, les compteurs de vitesse sont uniques en ce sens qu'ils peuvent avoir des entrées mécaniques ou électriques . Toutes les autres jauges de tableau de bord sont connectées à des capteurs ou à des unités d'envoi via des fils, tandis que votre compteur de vitesse peut utiliser un capteur de vitesse ou un câble physique.

Dans les véhicules qui utilisent des câbles, le compteur de vitesse est physiquement couplé à la transmission via un câble. Le câble est généralement carré aux deux extrémités ou carré à une extrémité et fendu à l'autre. Lorsque le câble se casse, la jauge peut ne pas bouger du tout, ou elle peut se secouer un peu par intermittence.

La solution à ce problème consiste simplement à remplacer le câble du compteur de vitesse, ce qui implique de le déboulonner de la transmission, de le déconnecter du tableau de bord, puis de le faire glisser à travers le pare-feu. Dans de nombreux cas, cela nécessite également de retirer le groupe d'instruments lui-même.

Compteurs de vitesse et capteurs de vitesse défectueux

La plupart des voitures et des camions modernes utilisent des capteurs de vitesse au lieu de câbles, et la transition a commencé dans les années 1990. Certains véhicules ont même à la fois un capteur de vitesse et un câble, auquel cas le câble entraîne généralement le compteur de vitesse tandis que le capteur de vitesse ou le capteur de roue indique à l'ordinateur à quelle vitesse le véhicule se déplace.

La seule façon de savoir avec certitude ce que votre voiture a est de rechercher votre marque, votre modèle et votre année ou d'inspecter physiquement l'arrière du tableau de bord. S'il n'y a pas de câble attaché à l'arrière du cluster, votre véhicule est équipé d'un capteur de vitesse.

Dans les véhicules équipés de capteurs de vitesse, le moyen le plus simple de déterminer si le capteur ou la jauge est défectueux nécessite la présence d'un système de régulateur de vitesse. Étant donné que le régulateur de vitesse utilise également le capteur de vitesse, il ne fonctionnera pas correctement, voire pas du tout, si le capteur est défectueux.

Si vous constatez que votre régulateur de vitesse fonctionne, mais que votre compteur de vitesse ne fonctionne pas, alors vous devriez suspecter un mauvais compteur de vitesse. L'inverse est également vrai, donc si votre compteur de vitesse et votre régulateur de vitesse fonctionnent mal, vous pouvez suspecter un mauvais capteur de vitesse ou un câblage défectueux.

Dans des circonstances moins courantes, l'unité de commande électronique (ECU) peut également présenter un dysfonctionnement. Si vous emmenez votre voiture chez un technicien qualifié, celui-ci pourra se connecter à l'ECU pour lire les codes de panne et d'autres données. À l'aide d'un équipement de test spécialisé, ils seront également en mesure de tester le capteur de vitesse lui-même.

Et si ce sont les voyants du tableau de bord qui ne fonctionnent pas ?

Alors que de nombreux véhicules ont des jauges qui affichent des informations spécifiques sur tout, de l'état du système de charge à la température du liquide de refroidissement, certaines voitures et camions ont des voyants d'avertissement.

Ces voyants d'avertissement sont conçus pour s'allumer lorsque l'entrée d'une unité émettrice ou d'un capteur tombe en dehors de la plage attendue. Ainsi, au lieu d'une aiguille vous indiquant que votre liquide de refroidissement est à 230 degrés Fahrenheit, et dans la zone de danger rouge, un voyant d'avertissement rouge similaire clignotera pour vous informer que le liquide de refroidissement est plus chaud qu'il ne devrait l'être.

Ces voyants, ainsi que d'autres comme le témoin de contrôle du moteur et le témoin ABS , sont conçus pour s'allumer lorsque vous tournez la clé de contact en position marche, ce qu'on appelle un test d'ampoule. Si une ou plusieurs des lumières ne s'allument pas, cela signifie généralement simplement que les ampoules sont grillées.

Si aucun de vos voyants d'avertissement de tableau de bord ne s'allume, y compris le voyant de contrôle du moteur, il s'agit généralement d'un fusible ou d'un problème de masse. Ce type de problème est diagnostiqué de la même manière qu'une jauge qui ne fonctionne pas, vous devrez donc vérifier l'alimentation au niveau du fusible approprié et vérifier que la masse du tableau de bord est correcte. Si ces choses se vérifient, le problème est généralement une mauvaise unité d'envoi ou un mauvais câblage.

Comprendre pourquoi les jauges et les lumières du tableau de bord ne fonctionnent pas

Que vous ayez affaire à des jauges ou à des lumières, le processus de dépannage de base sera toujours déterminé par le nombre de pannes qui se produisent en même temps. Donc, si c'est juste une jauge ou une lumière qui ne fonctionne pas, vous suivrez une procédure de base, et vous en suivrez une autre si tout s'arrête de fonctionner en même temps.

  1. Lorsque toutes les jauges ou voyants d'avertissement de votre voiture cessent de fonctionner en même temps, le problème est quelque chose que toutes les jauges et les voyants partagent en commun.

    • Vérifiez d'abord les fusibles . Le fusible peut être étiqueté jauges, cluster ou quelque chose de similaire. Ce fusible doit être alimenté des deux côtés avec le contact en position ON.
    • Si les fusibles sont en bon état, vérifiez l'alimentation au groupe d'instruments.
    • Si le groupe d'instruments est alimenté, vérifiez la masse. Une mauvaise connexion à la terre peut provoquer une panne totale ou des lectures erratiques.
    • Lorsque tout le reste échoue, le groupe d'instruments lui-même peut devoir être remplacé.
  2. Lorsqu'une seule jauge ou voyant cesse de fonctionner, le problème est soit un mauvais capteur, soit une mauvaise jauge.

    • Le diagnostic d'une seule jauge ou d'un voyant d'avertissement défectueux vous oblige à localiser le capteur qui s'y connecte.
    • Déconnecter le capteur est généralement la première étape. Selon le fonctionnement de la jauge, le fait de déconnecter le capteur ou de le connecter à la terre peut vous permettre de tester le fonctionnement de la jauge.
    • La procédure de diagnostic des jauges et capteurs diffère d'une application à l'autre.
    • Dans certains cas, vous pouvez constater que le problème a été causé par une connexion lâche.
  3. Lorsqu'un compteur de vitesse avec un câble physique ne fonctionne pas, le problème est un câble cassé ou un mauvais compteur de vitesse.

    • Si vous pouvez localiser l'endroit où le câble du compteur de vitesse se connecte à la transmission, le diagnostic de ce problème est très facile.
    • Tourner manuellement l'extrémité du câble qui s'insère dans la transmission avec vos doigts devrait faire bouger le compteur de vitesse.
    • Si le compteur de vitesse ne bouge pas, débranchez le câble du compteur de vitesse et tournez-le manuellement.
    • Si vous ne voyez pas une extrémité tourner lorsque vous tournez manuellement l'autre, le câble est rompu à l'intérieur. S'il tourne, c'est que le compteur de vitesse est mauvais.
  4. Une de ces solutions devrait résoudre votre problème.

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